现在最大的问题是没有这类相应的民用发动机，自然也就无法换装清段了。客机换装发动机必须考虑两方面的问题，一个是技术方面（是否可行，安全性如何）；还有一个就是经济方面（对于航空公司而言，经济上是否可接受）在某种程度上，后者的影响更大，否则你就是造出来了，也装配了，可航空公司不买，一切都是白搭。我们先来看技术方面的问题：ARJ21用的是美国CF34-10A型涡轮风扇发动机，根据机型差异略有调整：ARJ21-700 – 17,057 lbf (75,870 N)ARJ21-900 – 18,500 lbf (82,000 N)从上面数据就能看出，这是一种非加力状态，8-10吨级的发动机。这样问题就来了，国内没有同等级别的发动机。用在C919客机上的CJ1000发动机的功率比这个大，体积也更大，根本装不上去。换而言之，你只能重新设计一个，按照一般原则，你可选中等推力涡轮风扇发动机的核心机，重新设计叶片，组装成新的发动机，然后测试。可问题就来了，国内航空工业重点研发的WS10和WS15都是更大推力的，中等推力的WS13进展比较滞后，要以WS13核心机为基础，时间上来不及。说完技术层面，我们再看经济性层面。WS13是军用发动机的底子，参考吵中了比较多的R33技术，这玩意可是油老虎，耗油量太大了，而且大修间隔时间短。对于民航而言，这是无法接受的问题——民航最看重的就是商载、起飞准备时间、耗油、中途整备时间和大修间隔。综上所述，你就是造出来了，而且通过了FAA测试，民航也不要。更何况ARJ21的地位比较尴尬，现在航空业的趋势就是用波音737/C919这一级的飞机直接飞支线，正在抢ARJ21的饭碗。由此可见，未来ARJ21的生存空间并不大，那么是否会不惜巨资为这种飞机专门研发国产发动机？我觉得不会，经济上划不来，技术上难度升正山太大。
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