歼-10挂副油箱的那三个挂架，只有挂副油箱时才能收益最大化
歼-10战斗机加装保型油箱并非难事，早在2010年央妈耕战频道节目中就有出现过歼-10A加装保型油箱后模型进行风动测试的镜头。然而十年过去了，显然这一方案计划已经被放弃。
究其原因，个人认为一方面是保型油箱毕竟是属于有利有弊。加装保型油箱虽然可以增加载油量，但保型油箱无法跟副油箱一样进行抛弃，在空战时属于死重，所以加装保型油箱多半是对地攻击需要，削弱空战性能以增强对地打击能力。而歼-10相对来说，是以空战为核心目标，设计之初就把对地攻击放在非常低的位置。
歼-10出门标配三个副油箱
另一方面，歼-10设计时挂架设计有点不合理，牺牲很大。歼-10挂载副油箱的三个挂点分别是机腹以及机翼内侧，这三个挂点只有挂载副油箱时收益最大。用来挂载其他武器的话，受先天因素限制，选择余地非常小。
首先歼-10战斗机是属于机腹部进气的单发战斗机，而这三个挂点正好都是紧挨着进气道，分别位于进气道的左右下三个方向。这就导致这三个挂点是无法挂载架上发射的导弹类武器，否则导弹发射时产生的尾烟废弃会被吸入进气道，导致发动机工作不正常，甚至容易引发事故。所以各种空对空、空对地、反舰导弹都不适合挂载，只能在副油箱或炸弹这两类武器中二选一。
歼-10发射导弹
其次歼-10与F-16一样，都是采用腹部进气，前起落架收纳于进气道夹舱内的设计。这种设计腹部挂点距离地面较低，容易导致擦地。并且前起落架强度有限，出于安全考虑，都不会选择在腹部挂点上挂载武器，选用较保守的副油箱。
歼-10的前起落架事故，F-16这类事故就更多了，如果腹部挂载炸弹的话，这样就完蛋了。
最关键的机翼内侧挂点上，歼-10设计时为了提高机动性能和降低飞行阻力，主机翼内侧采用复杂的下反，带扭转设计。导致机翼内侧挂点的三个受力点并不在同一水平面上，在机动飞行时受力会非常复杂。所以歼-10这个挂点挂载副油箱时，是采用非常特殊的副油箱与挂架一体式设计，挂架尾部有个大号固定螺栓，穿过机翼进行固定。抛弃副油箱时，也是副油箱与挂架一起抛弃。
歼-10机翼内侧的下反扭转设计
如果这对挂点非要挂载武器的话，只能启用两个受力点，用短挂架挂载轻型武器，比如火箭发射巢或训练炸弹等，这样一来收益远没有挂载大型副油箱大。
歼-10内侧挂火箭巢进行我国空军“最擅长”的训练科目
这两架歼-10分别挂载鹰击-91反辐射导弹和雷石激光制导炸弹，都挂在机翼中间挂架上
所以即使歼-10加装保型油箱，也并不意味着就可以解放挂架，对地攻击收益并不明显，还大大削弱空战能力，有点不值得。与其考虑歼-10加装保型油箱，还不如做好自己空优本分，对地攻击让歼-16、歼-11和飞豹这些专业抬棺们负责。更何况我军向来对于空中支援奢望不高，能够阻止强国空军空袭，地面部队就敢说把对方揍趴下。
首先了解一下保形油箱用在什么国家。
法国、以色列、阿联酋、沙特这些使用F-16或者类似的中型战斗机的国家，普遍采用保形油箱，本身是这些国家没有重型战机，航程普遍较短，潜在对手范围较大导致的，为了有更大的航程，执行更多的任务，所以增加保形油箱。而美军本身不采用保形油箱，是自己拥有更多的大航程飞机，不需要使用这种小飞机执行更多更复杂的任务，同理，我国的重型战机大航程大载弹量一样是歼10比不了的，而歼10使用三个外挂油箱，也是为了转场方便，并不是为了用于远程战场。
对，首先我们有完整的空军力量，有重型战斗力，所以歼十的任务是转场火速支援，这才出现歼十不太注重载蛋吨位，只要满足六枚就行，因为他的侧重点就是要把格斗发挥最大化，打掉对面战斗机，后面我们有上千架重型战斗机做事，就像毛子说的，我的战斗力侧重格斗只要拿到制空权，图95都能横扫你们，虽然这句话有点狂但还是有道理，三代机目前歼十c的格斗能力没有战斗机敢说稳胜他
因为中国更强调防御作战！
对出境远程攻击别国需求不大……同时，相比来说，平台还是落后。需要数量取胜……所以对高挂弹量，需求也不大……
但若是有外国客户下单了，有保型油箱和高挂弹量的要求。就也会有……
歼十挂三个副油箱的时候一般是转场。此时只能挂防卫性的近程红外空对空导弹。或者是远程定点清除，这种情况应该是比较少见。
要求战斗机航程远的，主要是进攻型空军。而防御性空军对航程的要求不高。防空战斗机都在边境附近前线部署，不需要飞很远。进攻性就要越过边境深入对方。
中国空军是防御型空军。主要作战是在本国领空，及其附近。所以长期以来不要求远程战斗机。
即使有南海岛礁的需要，也不能改变防御性空军的本质。
另外一点，歼十在研制中后期，苏27已经引进，空军已经有了远程战斗机。对于歼十的航程要求并不严苛。
最后就是保型油箱确实影响飞机的机动性。外国的F-16加挂保型油箱的时候，主要是对地攻击。
最后，歼十采用鸭式布局，保型油箱受到鸭翼的影响如何，需要大量试验。确实没有必要花这个钱。
第一 发动机推力不足，保型油箱内油耗完后 增加死重和阻力，导致性能下降明显
第二 采用的蜂腰设计是为了降低飞行阻力 不适合安装保形油箱
第三歼10属于空优战斗机，像加保形油箱那一种多用途任务 ，可以用飞豹和歼16
技术难度倒是已经攻克，但是用不着啊。歼10一个是本身不算腿短，还有就是远程攻击任务也不可能是歼10“挑头”啊。咱们的重型战机可以来干这个……
还有就是“保形油箱”虽然不会大幅度破坏气动布局，但是增重可是实实在在的——而且还是局部增重，其他地方势必会有改动，不划算。而且歼10可不是“炸弹卡车”，受起飞重量限制，最终只能少带武器——降低作战能力了。
还有成本，“挂架”能挂别的。
首先，保形油箱中的燃油消耗之后，发动机推力不足，自重和阻力增加，导致性能显着下降。其次，蜜蜂腰部设计用于减少飞行阻力。它不适用于安装保形油箱。第三架J-10是空中高级战斗机，具有多种用途，例如增加保形油箱。您可以使用“飞豹”和J-16
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