吉姆尼有“小型越野车王者”之称，目前吉姆尼都是以进口的方式在国内进行销售，其凭借短小精悍的外形和出色的越野性能，拥有了一批追随者。
在绝大多数“理性”消费者看来，花15万去选择一台吉姆尼是完全不能理解的。当然，现在你花15万是买不到一台吉姆尼了，具体加价多少要看你运气。
两门四座的吉姆尼空间显得比较局促，发动机也只有1.3L，搭配5MT或是4AT变速箱，前后悬挂更是没有任何舒适性可言。但是如果拿去越野，吉姆尼的劣势就都变成了优势，车身尺寸又小又轻巧、带大梁和四驱系统、乱冲激可玩性非常高。再加上国内吉姆尼的保有量不大，铃木品牌也退出了中国市场，所以即便是5年车龄的吉姆尼也能卖一个好价钱。
汉兰达霸占保值率排行榜已经是司空见惯的事情了，即便是5年车龄的汉兰达也能卖到售价的73.1%。
现款汉兰达上市至今，仍有部分地区仍需要加价才能提车。其凭借充足的车内空间、舒适静谧的驾乘感受、扎实耐用的品质，轻松应对日常使用，完全可以满足消费者对于一款家用SUV的需求。
买得起保时捷的都是有一定经济实力的人，Macan以50多万的售价成为保时捷旗下“最便宜”的车型，也正是因为Macan的出现，圆了许多人的“保时捷梦“。
定位中型SUV的保时捷Macan拥有宽裕的内部空间，同时它还具有跑车的一些底子，拥有良好的操控感和出色的性能表现，百公里加速最快仅需4.6秒。
而且据说Macan的操控感并不会随着时间的推移而变得迟钝，二手车的驾驶感受和新车几乎没什么区别，这也许就是Macan能够如此保值的原因之一。
说到普拉多的保值率高肯定大家都没有什么可反驳的，它保值的原因有如下几点：
第一，丰田旗下的车型的确在稳定性上表现得不错，普拉多亦是如此。
第二，普拉多有强大的越野性能，就拿普拉多搭载的这套分时四驱系统来说，车内可以进行手动调节，分别为两驱、高速四驱以及低速四驱，有着强悍的脱困能力。
同时普拉多还提供了哗袜多种的电子限滑系统，比如MTS全地形辅助驾驶系统、CRAWL蠕行攀爬模式等等，能够征服绝大多数的路况，这也说明了为什么很多人喜欢开着普拉多进藏了。
丰田埃尔法既是车界的理财产品，同时也是加价提车的代名词，10-20万的加价额度在埃尔法身上已经习以为常了，其头等舱般的后排享受以及在各种明星效应的带动下，让埃尔法在国内拥有着超高的地位和热度，能够出席各种场判陆合，宜家宜商。
保值的原因主要是因为极度不平衡的供需关系，导致国内一车难求，保值率高也就再正常不过了。
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