世嘉：优点：整车内外设计比较有个性；前排有开扬感，驾驶氛围与传统轿车不同；转向精准、轻便，过弯有乐趣；底盘扎实，过弯和走烂路时给人信心较强；1.6L发动机输出广阔，油门响应灵敏；手动变速箱换挡轻松，容易驾驶；入门版已配备定速巡航、限速器等同级罕见功能；定价比较合理，性价比高。缺点：后座的隔音滤震明显比前座逊色；1.6L发动机高转运转声较大；自动变速箱规格较低，效率与平顺性一般；多功能方向盘的按钮编排复杂，操作须时适应。相比某些车型中期改款时的大动干戈，雪铁龙对世嘉所做的改动只算是“改头换面”。这种换装而不动内在的做法，其实已是雪铁龙的传统，早在当年三厢富康变身出爱丽舍并大获成功，再到将标致206变身为雪铁龙C2销售，都是如法炮制。之所以这么做，是源于雪铁龙骨子里认为自己产品的“底子”足够好，无须频繁改动；反而“形象”这一环对法国人来说至关重要，必须走在潮流最前端，容不得一时半刻的落后。实际效果如何呢？客观地看，世嘉的底盘、操控功底确实是强项，这款未经什么改动的新世嘉依然是同级驾控感受最令人满意的车型之一。其余看得见的部分，例如空间、配置、静音、安全等，它也满足主流的要求。亮点它也有，就是富有个性的外观和车厢氛围。不过短板也同样清晰：了无新意的动力系统、不尽如人意的自动变速箱。世嘉不是那种没有“硬伤”、面面俱到的车，它是靠身上一些亮点去吸引和打动一些人，这些人应该也很清楚世嘉身上的不足。所以，虽然世嘉定位面向大众化市场，但它不完全是个“大路产品”，而是一个和同级车相比非常不“同质化”的产品。世嘉最鲜明的亮点是设计和操控，同时还有实在的性价比——10万元可以买到手动入门版，11万多可以买到2.0L手动版，这个价位处在合资品牌欧系A级车的最低端，而它的整体性能、做工用料乃至安全性，并不是一个很落后或打了折的产品。所以对于重视设计和操控的人群来说，新世嘉是市面上为数不多的高性价比之选。科鲁兹：优点：外形设计有格调，多数人认为它漂亮；1.6T发动机动毁袜力充沛，全区域发力均衡，日常驾驶从容；6速手动变速换挡清晰利索，开起来有乐趣；底盘增加瓦特连杆，扎实沉稳，减震和稳定性都上佳；方向盘握感好、比例快，日常驾驶轻松；内饰蓝黑色调运动感强，形象鲜明；前后排乘坐空间得体；前排座椅过弯包裹性出色；三个踏板容易操作，且不难做到跟趾动作；四个车门的储物空间比较大；幽蓝色仪表夜光灯富有格调和档次；行车电脑菜单功能齐全，调节比较方便。缺点：车厢内饰的物料质感比较廉价；后排没有中源余漏央头枕，不适合乘坐5人；驾驶座腰部承托略有不足； 变速箱1、2挡和倒挡行程略嫌偏长；1.6T的配置不算丰富，不适合那雹烂些追求高级感的客户；备胎不是全尺寸规格。最早传出科鲁兹要推出1.6T型号时，不少人疑惑它和英朗1.6T会有什么不同。实际上海通用非常聪明地将科鲁兹1.6T和英朗1.6T做了明确的区别。英朗1.6T主打高级运动路线，形象包装更花哨，内在的行车表现更有高级感；科鲁兹1.6T则不太拘泥于这些细节，而且只认准手动变速箱，追求单纯的驾驶乐趣。这样一部开起来极为得心应手、动力充沛、顾家实用又经济的三厢车，再考虑到其上佳的机械造诣，在同级里数得出的对手并不多，马自达3 2.0手挡、速腾1.8TSI手挡算得上是。这类车的客户群与其说是性能狂热分子，其实更多的是那些要照顾家用，又不想放弃鲜明驾驶趣味的买家。当然这个细分消费群体，目前在国内仍只是少数。因此厂家也直认科鲁兹1.6T是用于拉升科鲁兹车系整体形象的产品。但我们对这种好用好开好玩的车是大力支持的，即便其群体可能很难壮大。
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