丰田FJ巡洋舰是一款紧凑型suv，它的复古设计让它受到了大量车迷的喜爱。2003年芝加哥车展上，其首款概念车亮相，随后其量产车型正式亮相北美国际车展展台。
FJ巡洋舰的外观是键闹圆滑的，不像当地的悍马那么粗糙。和大家熟悉的陆地巡洋舰不一样，少了很多活力粗逗，多了一点可爱。178(239)/5200kw(ps)/rpm的4升v6发动机也非常稳定。这些因素让这辆车看起来像一只大猫，慵懒温顺。
在材料和结构方面，这款发动机采用了轻质活塞，与气缸直接接触的裙部覆盖了一层特殊的树脂，以减少摩擦和噪音。进气歧管分为两段，丰田甚至赋予其长度可调的功能，提高发动机中后段的动力输出。新设计的12孔喷嘴使进入气缸的燃油雾化更彻底；稿凳罩排气系统被调节到最小排气背压。除了vvt-i(可变气门正时)和电子节气门外，电子系统还采用了丰田的直接点火系统(dis)，省去了分电器及其辅助电路。这些措施直接导致了油耗的降低。
轮胎265/70r17，最小离地间隙244毫米，接近角34°，离去角30°。从以上数据来看，应该说FJ巡洋舰的定位高于suv，更偏向于纯种越野车，后硬轴悬架，阶梯式独立大梁底盘，24厘米的离地间隙，车身的设计，都兼顾了越野的要求。实际上，FJ巡洋舰的底盘设计与普拉多相似。
FJ巡洋舰的外观是键闹圆滑的，不像当地的悍马那么粗糙。和大家熟悉的陆地巡洋舰不一样，少了很多活力粗逗，多了一点可爱。178(239)/5200kw(ps)/rpm的4升v6发动机也非常稳定。这些因素让这辆车看起来像一只大猫，慵懒温顺。
在材料和结构方面，这款发动机采用了轻质活塞，与气缸直接接触的裙部覆盖了一层特殊的树脂，以减少摩擦和噪音。进气歧管分为两段，丰田甚至赋予其长度可调的功能，提高发动机中后段的动力输出。新设计的12孔喷嘴使进入气缸的燃油雾化更彻底；稿凳罩排气系统被调节到最小排气背压。除了vvt-i(可变气门正时)和电子节气门外，电子系统还采用了丰田的直接点火系统(dis)，省去了分电器及其辅助电路。这些措施直接导致了油耗的降低。
轮胎265/70r17，最小离地间隙244毫米，接近角34°，离去角30°。从以上数据来看，应该说FJ巡洋舰的定位高于suv，更偏向于纯种越野车，后硬轴悬架，阶梯式独立大梁底盘，24厘米的离地间隙，车身的设计，都兼顾了越野的要求。实际上，FJ巡洋舰的底盘设计与普拉多相似。
在材料和结构方面，这款发动机采用了轻质活塞，与气缸直接接触的裙部覆盖了一层特殊的树脂，以减少摩擦和噪音。进气歧管分为两段，丰田甚至赋予其长度可调的功能，提高发动机中后段的动力输出。新设计的12孔喷嘴使进入气缸的燃油雾化更彻底；稿凳罩排气系统被调节到最小排气背压。除了vvt-i(可变气门正时)和电子节气门外，电子系统还采用了丰田的直接点火系统(dis)，省去了分电器及其辅助电路。这些措施直接导致了油耗的降低。
轮胎265/70r17，最小离地间隙244毫米，接近角34°，离去角30°。从以上数据来看，应该说FJ巡洋舰的定位高于suv，更偏向于纯种越野车，后硬轴悬架，阶梯式独立大梁底盘，24厘米的离地间隙，车身的设计，都兼顾了越野的要求。实际上，FJ巡洋舰的底盘设计与普拉多相似。
轮胎265/70r17，最小离地间隙244毫米，接近角34°，离去角30°。从以上数据来看，应该说FJ巡洋舰的定位高于suv，更偏向于纯种越野车，后硬轴悬架，阶梯式独立大梁底盘，24厘米的离地间隙，车身的设计，都兼顾了越野的要求。实际上，FJ巡洋舰的底盘设计与普拉多相似。
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