从网友现场描述,以及官方定论,严重超载已经是坐实的事实。但是多位路桥专家对于政府发布的调查结果也表示不认同,普遍认为应该从桥梁的设计上追根溯源,而不应该把问题简单地归咎于超载。 事发路段属于被称为“中国最繁忙国道之一”的312国道。不仅是当地重要的运输主干道,更是西往南京、北接江阴(跨长江)、东连苏州和上海的重要交通枢纽。据了解,312国道在2005年建成通车,但是当时设计理念和交通状况的局限性,大多都采用了跨线立交桥方式设计和建设。由于该国道常年承担货车跨省过境的重要功能,长年累月下来,给桥梁安全埋下了严重的安全隐患。而出事现场的货车限载不能超过38.5吨,实际重量超过160吨。超载车中心偏
10月12日,无锡垮塌桥梁设计方中设股份在深交所互动平台回复用户提问,表示其作为设计单位,在第一时间赶往事发地点,并进行了桥梁复算。货车超重是次要原因,设计和施工是主要原因! 1.这次事件突发的,没有任何征兆!桥梁发生脆性破坏!这是设计不合理造成的,即便实际大车超载,混凝土的开裂和钢筋的屈服都是一个逐渐发生的过程(除非钢材质量不达标)。2.桥面很长,只有1~2辆车超载达到3倍,对于整个桥体来说,超出设计荷载远达不到3倍,甚至可能连1.5倍都达不到。桥体突然垮塌~不合常理!3.是否超过桥梁设计荷载是按照轮压计算的,也就是单位面积上的压力。而不是单辆车的重量,一辆车80T牵引车,由于负重轮多,且车
无锡跨桥倾覆这件事是没有任何征兆的,设计单位第一时间去现场复算后表示,货车超重是次要原因,设计和施工是主要原因。 这次发生的没有任何征兆!桥梁一下子断裂,这是设计不合理的原因,就算是大车超载,混凝土开裂和钢筋断开都是一个逐渐发生的过程(除非钢材质量不达标)。由于没有更多的现场资料(包括地质资料)和数据,并不好轻易下结论。。桥体承受不利荷载的时刻是,一侧道路顺畅,而另一侧堵了成群大货车滞留的情况!桥体一般要进行抗震设计,这个地震力远大于车辆超载的那点重量。 中设股表示,10月10号312国道锡港路桥梁断裂的事情发生后,作为设计单位,我们第一时间赶往事发地点,一方面关注现场遇难人员的援救情况,一方
这个主要是车的问题,因为无锡桥采用的是独柱墩设计,本身承重方面就不是强项。此次大货车严重超载,导致桥体难以承受其重,所以才出现此事故。 10月10日晚上18:10左右,江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻。当时侧翻桥面上有5辆车,其中有3辆小车、2辆卡车。桥下面有3辆小车,其中1辆是无人车,另外2辆车上3人,均已经死亡。 事故发生后,很多网友认为是桥存在质量问题导致的,因为从视频中可以清楚看到,高架桥直接就坠落了。 但是根据交通运输专家组的初步分析,导致此次事故的主要原因是运输车辆超载所致的,因为该型号的货车限载大概是65吨,而实际上这辆车载重达到了171吨左右。据悉此次侧翻
无锡跨桥倾覆是桥的问题,应该是建造商做的泡沫工程。
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