两个性格相反的兄振起灯弟
双离合变速箱最早用于赛车运动。20世纪80年代，保时捷962C和奥迪运动版quattroS1RC率先使用了这项技术。原则上双离合比较简单，大约等于来自AMT变速箱(AMT360问答是最简单的自动变速箱方案，只适用于低价车型。)多加一套离合器。然而，美妙之处在于这个额外的离合器。两套离合器分别控制奇数档和偶数档，换挡前提专议前准备好下一档的档位知运负与，达到无间隙换挡的效冷长果。所以双离合本质上是一种提高换挡速度的技术。
CVT变速箱最早的概念出现在你坏过达芬奇的手稿中。与其他变速箱不同，它不使用齿轮书飞火致觉线来传递动力。而是用皮带或钢带连接两组类似锥桶的锥轮，控制轮子的转速。原理和自行车链传动很像。但是因为伞齿轮是光滑的，所以不会有踩档的纸粒妈局感觉，也就是说CVT理论上接近无限多档，不断调整。
总结:双离合适合运动；CVT无级变速箱适合家用。
比特性更重要的是两什型交永故永却笑久零按者的成本。
就成本而言，双离合比CVT变速箱低，因为可以和手动挡共用一条生产线，一个双离合部件基本可以在国内生产组装，结构上和手动挡接近。而且CVT还得进口国外核心部件(变速器钢带)。所以有的厂家用双离合代替CVT，这就是盾信菜顺也办离讨许丝双离合价格低在起作用。
CVT的钢带一直被博世把持着，这是每个主机厂都绕不过去的成本。国内只有奇瑞自主研发生产CVT变速箱。而双离合变速箱在专利上没有那么多门槛，所以成了厂商研发的首选。
这两个变速箱谁好修？
双离合器易损件的维修和更换装配；CVT不易损坏、维放试杀盟造气她修和更换总成
两个变速箱在保养后官必细我呀同期差别很大。目前双离合变速箱不能在外维修，4S店只提供更换服务。但目前双离合更多的故障出现在程序层面，主要振着劳送表现在(发动机空转，加油不加速，挂档延迟)。4S商场不具备处理此类故障的能力，主要依靠主机厂进行调整。所以它的时效性很差，很多问题都是通过等待召回来解决的。
而CVT变速箱的故障率比双离合低很多，而且随着使求素派我手胞拿龙延引核用寿命的增加，大部分问题都是因为锥齿轮和钢带这两个关键部件的问题造成的。4S店修理也很简单毫势围发被当纸粗暴，直接更换总成，因为钢带和伞齿轮是一台CVT变速箱的大成本，没有一家子厂可以供应配件。
对于消费者来说，可靠性和安全性哪个最重要？
分析这两款变速箱的安全性，还是要回到工作原理上来。双离合变速箱的好坏很大程度上是由程序的逻辑决定的，也就是说，计速预司硫政执目办立候算机能否恰当地准备好所需的离合器档位进行组合，是双离合能否伤钢例呀械要科带发挥优势的关键，因为它的工作原理与手动挡相似。如果程序设置有问翻升触感会木形门题，新手手动挡驾驶员会出现的问题如长时间断电、离合器过热甚至烧毁、异响抖动、异常磨损等。，都会出现在双离合上，所以那一年才会发生。
另一方面，CVT上不可预知的故障和安全隐患也会少很多。由于结构简单，大散茶没部分CVT变速箱主要通过更换钢带或锥轮这两个核心部件来修复。其可靠性和安全性主要关系到变速器钢带的设计使用寿命，因此在变速箱的生命周期内，CVT的安全性较高。不过，有些车龄超长的老车可能就存疑了。
当然，双离合也不是没有优势。
近几年对双离合的评价已经到了冰点。客观来说，相比其他自动变速箱，双离合在运动性上还是有其突出优势的。还记得大众宣传双离合的时候，换挡速度是它的主要卖点之一。快速的换挡速度和接近手动挡的传动效率，让双离合站在了跑车领域的顶端，否则保时捷的PDK双离合也不会一直被车迷们津津乐道。
汽车侦探总结:双离合和Cvt哪个好？现在坚持双离合的厂家为了提高可靠性和平顺性，都在拉长换挡的响应时间。为了提高驾驶乐趣，CVT变速箱模拟传统AT变速箱的档位；同时，国内也有很多有良心的厂商。在选车侦探眼里，这是一件很悲哀的事情。就像兔子学游泳，放弃自己最大的长处去追赶AT变速箱的天然优势，这样的策略自然只会被AT变速箱推开。
@2019
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