地铁为什么会进水？

根据国家强制标准 GB 50157-2013《地铁设计规范》：

地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面 300mm~450mm，并应满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。

你在进入地铁站前踏上的那两三级台阶，正是用于防汛目的；大部分时候即便城市内涝导致积水涌入地下，也很难对地下车站造成过于严重的影响。

地铁入口的台阶并不是为了故意要让你多走两步

既然不是从车站外涌入，那水又从何而来？

我们首先要知道，虽然是「地下铁路」，但地铁并不完全位于地下。与高铁列车一样，地铁列车也有用于检修和停放的车辆段和停车场。它们一般都会设置在地面上，运营时再调度车辆从地面行驶到隧道当中。

上海地铁 6 号线的地面车辆段（来源：上海地铁官网）

根据 @郑州发布 和 @郑州地铁 官方微博通报，本次事件是由于停车场及周边严重积水，水量超过极限承受范围后冲入正线区间，在低洼地段形成积水。

这里所说的「正线区间」我们可以分开来理解：「正线」通俗点讲就是地铁正常运营所在区域，基本上除了车辆段和停车场管辖范围以外的地铁区域，都可以称之为「正线」；「区间」即代表着 A 点到 B 点的一段路，例如这条微博里所说的受淹隧道，就可以简称为「海沙区间」。

海（滩寺街站）沙（口路站）区间

另一个需要明确的事实是，地铁站内的排水效果一定程度上也与当地城市市政管网有关。由于郑州当地连续大量降雨，市政排水管网已自顾不暇，地铁站站内积水排放受阻，也在一定程度上加剧了 5 号线的受灾情况。

积水的危害有多大？主要是这些地方

哪些区域以及哪些电气化设备有可能被水浸泡出现损坏？从相关报道来看，郑州地铁 5 号线积水情况严重时甚至已经淹没了站台层、区间隧道以及区间内的地铁列车。

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