杭州湾跨海铁路大桥提前30年 将于2020年建成 一直以来,杭州湾如天堑一般,制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展,即使杭州湾跨海大桥已经建成,但仅靠公路运输,已经满足不了港口发展的需要。 记者昨天从宁波铁路建设指挥部了解到,杭州湾跨海铁路大桥已纳入国家《中长期铁路网规划》中。而这意味着,原拟定于2050年前建成的跨杭州湾铁路通道将提前至2020年建成通车,与杭州湾跨海铁路大桥同时纳入国家规划中的还有甬舟铁路。 港口建设急需铁路跨海 宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港,而铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势,港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。但目前,宁波只有一条对外的萧甬铁路线。 早在镇腊轮上世纪90年代,宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路,后因为技术、工期、资金等诸多原因,最终选择公路大桥“先行”。 2007年8月,首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审,规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。不过当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划目前已经列入国家中长期铁路网规划,宁波跨海铁路将提前30年建成。 总御信投资200亿,总长150公里 据宁波市铁路建设指挥部负责人介绍,跨杭州湾铁路(沪甬铁路)位于杭州湾跨海(公路)大桥上游,向北连接嘉兴、上海,向南引入宁波铁路枢纽,线路总长约150公里。当杭州湾铁路大桥开通时,宁波将构筑起四通八达的铁路网络:向西和向北,经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京;向南经甬台温铁路直达东局锋南沿海和珠三角地区;向西南有甬金铁路,连接浙赣铁路至中西部地区;向东有甬舟铁路至舟山。 宁波市政协副主席、省政协委员郁义康在省“两会”上提出“跨杭州湾铁路项目”纳入国家中长期铁路网规划调整方案的建议。作为第一提案人,他认为,建设跨杭州湾铁路通道,将带动整个浙江沿海地区乃至整个华东地区的经济发展,形成我国真正意义上的沿海铁路大通道,结束上海与深圳之间没有主通道的历史。 不过,也有业内人士指出,跨杭州湾铁路项目的投资会超过200亿元,在现行体制下,铁路融资无法像公路项目一样向社会资本开放,对铁道部、地方财政的资金压力非常大。另外,在技术上,铁路大桥也比公路大桥复杂,需充分论证。
标签:跨海,杭州湾,大桥